ATTERRISSAGE ROULEMENT
PHRASÉOLOGIE RADIO
1 - Annoncer sur 119.605 son passage avec Avord, après avoir caler le transpondeur sur 7000.
2 - Après avoir caler la radio sur 119.7 :
- Avord approche de Fox Oscar Bravo, bonjour
- Fox Oscar Bravo d’Avord approche, bonjour, identifiez vous.
- Fox Charly Golf Oscar Bravo, planeur de Bourges, vertical les installations, une personne à bord, transpondeur calé sur 7000.
- Affichez six zéro unité trois (ou tout autre chose mais toujours dit de cette manière) au transpondeur.
- 6013 au transpondeur (collationner)
- Fox oscar bravo, vous êtes identifié radar. Quelles sont vos intentions ?
- Partir sur Châteauneuf sur Cher…
- Fox Oscar Bravo, le transit est approuvé jusqu’au niveau 55 dans la 1.2 (ou 65 dans les Roméo 20).
3 - Avant le retour au sol, il faut clôturer
- Avord de Fox…..de retour sur Bourges pour quitter.
- Fox….bien pris, transpondeur sur 7000 et prenez contact avec Bourges sur 119.605.
- Au revoir et merci.
4 - Retour sur 119.605 et annonce de son retour sur la fréquence.
Le fait de ne pas avoir de transpondeur n’est pas nécessairement rédhibitoire, SI LA 1.2 EST DESACTIVEE. Il suffit juste de le formuler ainsi :
- Fox Charly Golf Oscar Bravo, planeur de Bourges, vertical les installations, une personne à bord, pas de transpondeur.
Selon les circonstances, le contrôleur donne son accord ou pas. Si pas possible, rester dans la 1.2 mais il est possible d'aller dans la Roméo 20. Le contrôleur ne peut pas s'y opposer.
Il demandera probablement alors de le contacter toutes les ½ heures pour la position et la clearance suivante.
VERDO
Manuel compétences CAMPAGNE
https://www.soaringspot.com/uploads/037/3768/files/Campagne.pdf
CURSUS DE FORMATIONS PILOTAGE
"Vidéos FFVP" https://youtu.be/HP14K0t5YZk?feature=shared
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Prise terrain en L
VOIR LA VIDEO
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Arrêté du 19 mai 2020 relatif à l’autorisation de vol sans supervision («PASS» - passeport autorisant le solo sans supervision) accordée aux élèves pilotes qui suivent une formation de pilote de planeur SPL préalablement à la délivrance d’une licence de pilote de planeur SPL
DISTANCE MAXI POUR
UNE ALTITUDE :
(D = f x H (f = D/H)
Si on est éloigné du terrain de Bourges à une altitude de 1500 m (avec 410 m QNH de vent arrière), on peut se trouver à une distance ( selon le planeur) de :
. 15 Kms
. 22,5 Kms
. 30 Kms
. ou 37,5 Kms
. Finesse 10 : 15 x 1 = 15 Kms
. Finesse 15 : 15 x 1,5 = 22,5 Kms
. Finesse 20 : 15 x 2 = 30 Kms
. Finesse 25 : 15 x 2,5 = 37,5 Kms
f = 10 pour ASK13,
f = 15 pour ASK21,
f = 20 pour PEGASE,
f = 25 pour JANUS.
ALTITUDE POUR UNE
DISTANCE DE 30 KMS ET
FINESSE 20 PEGASE
H = D/f (f = D/H)
Il suffit de faire l'opération inverse :
H = 30 Kms/20 = 30 000 m/20 = 1500 m + 410 m QNH de vent arrière = 1910 m.
(Finesse 25 - JANUS : H = 30/25 = 1200 m + 410 m QNH de vent arrière = 1610 m.)
FABRICATION DE ROUES D'AILES
ASK13
ASK13
JANUS
Rappel sécurité de l'instructeur pédagogique
ACTUALITES DU CLUB
du 18 FÉVRIER 2024
Fabrication de nouvelles barres de tractage des planeurs.
Récompenses Coupe Jacques Gomy
Casier stockage housses durant le vol.
Assemblée générale 2024
Repas assemblée générale 2024
ARTICLE PARU DANS LE
BERRY REPUBLICAIN DU 19/08/2023
10.00 € – 200.00 €
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Cette e-Carte Cadeau est valable 1 an, uniquement sur les produits de la boutique ffvp.fr hors eLearning, licences et assurances. Vous ne pouvez pas l’utiliser dans les clubs de la Fédération Française de Vol en Planeur pour un vol Découverte, etc…
Plusieurs options s’offrent à vous :
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Nom et Prénom de la personne désirant offrir la e-Carte Cadeau
. Ajout d’un message personnalisé
. Choix de la date de livraison, par mail, de la e-Carte Cadeau
Pour cela, nous vous invitons à renseigner les éléments ci-dessous, selon votre choix.
Valeur de la carte
CA PLANE POUR ELLES
ACTUALITES DU CLUB
du 1er avril 2023
Tous les planeurs ont eu leur visite annuelle validée par le GNAV (Gestion de navigabilité).
Toutes les machines sont fins prêtes pour la saison, scotchées et révisées. Elles n'attendent plus que vous.
ACTUALITES DU CLUB
du 24 Mars 2023
Les instructeurs et leurs vélivoles ont adapté une table dépliable sur une remorque pour en faire leur starter
selon les couleurs réglementaires rouge et blanc (voir les photos ci-dessous).
Les vélivoles peuvent maintenant
préparer leurs planeurs en vue de
leur premier vol.
FLARM 7.9
Lorsque vous allumez le flarm, vérifiez l'affichage lumineux comme sur la photo.
BRIEFING
TOUR PISTE PLANEURS BOURGES
ZONES AERIENNES REGLEMENTEES
Rappel sécurité
de l'instructeur pédagogique
Force est de constater que face à une augmentation substantielle de l’activité en 2022, il n’a pas été fait état d’incident ou d’accident (CRESAG ou CRESNAG).
C’est une très bonne chose et l’on ne peut que s’en féliciter.
Charge à nous tous de maintenir
cette situation.
RAPPELS :
- Tout événement concernant le matériel doit être reporté dans le cahier rouge situé dans le panoramix.
- Tout événement concernant le vol doit faire l’objet d’un CRESAG vers la DGAC et d’un REX vers la FFVP.
- Recommandation, lecture des infos FFVP : c’est arrivé près de chez vous sur ATO CNVV, rubrique REX (pour consultation ou rédaction).
- Au sol :
- Utilisation des véhicules : Permis B pour tous les véhicules.
- Interdiction de traverser la piste en dur sans remorquage et sans radio.
- Adopter une vitesse raisonnable sur le chemin de ronde (40 km/h max).
- Tractage :
- Ne pas reculer pour atteler mais aussi choisir la bonne roue d’aile.
- Rouler de préférence sur l’herbe (usure prématurée des roues jockeys).
- En piste :
- Mise en place : La noria de début d’après-midi impose de devoir laisser parfois les planeurs seuls : Les garer sur le côté piste et si le vent est un peu fort (15kt) orienter les machines avec le vent ¾ arrière.
- Laisser les housses sur les machines en attente ou qui ont cessé de voler (effet loupe et carbonisation de l’habitacle ou des parachutes).
- Mouvements sur la piste :
- Faire votre PREVOL bien avant l'arrivée du remorqueur.
- Avant évolution (à pied ou en voiture), toujours vérifier l’absence d’aéronef en tour de piste.
- L’aide au décollage doit se positionner à l’aile coté starter.
- En vol :
- Dès le départ : mains sur la poignée jaune, jusqu’au décollage.
- Fréquence :
- La DGAC signale que le passage en radio 8.33 va augmenter les possibilités de fréquences.
- Fin du 123.5 universel pour les terrains non contrôlés.
- Vérifier les fréquences sur les cartes VAC et méfiance des GPS (xcsoar).
- Également, la 1/500 000eme n’est pas fiable.
- Consulter soigneusement les NOTAM.
- Circuit :
- Eviter de prendre les aérodromes comme point de virage (en particulier s’il y a de l’activité aérienne).
- Atterrissage dur : Le signaler systématiquement.
En tout état de cause, l’esprit de sécurité se cultive.
Et quoique vous constatiez, mieux vaut en parler.